科技日报记者 李禾

随着“双碳”目标的确立，蓝天保卫战的升级，减少二氧化碳排放，改善港口大气环境，成为绿色港口建设的重要内容。12月28日，在北京举行的“2022中国蓝天先锋论坛”上，亚洲清洁空气中心发布《蓝港先锋2022：中国典型港口空气与气候协同力评价》和《航运先锋2022：航运减污降碳进展研究》，这两份报告聚焦港口与航运业减污降碳。

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报告指出，当前我国典型港口和全球航运清洁化成效初显，我国内河港岸电使用率稳步提升，先锋港口企业和航运企业在减污降碳先进技术方面引领探索，减排路径逐步清晰。但港口减排的科技支撑仍较薄弱，国际航行船舶替代能源规模化应用仍面临多重挑战，岸电受电设施安装不足，制约我国沿海港口岸电使用。

报告建议，针对港口与航运业，政府部门需持续强化政策顶层设计，港口与航运企业应制定绿色发展战略和减排目标，探索创新多方合作的减排模式，加快实现港口与航运业绿色转型，推动交通强国的建设。

内河港岸电使用率稳步提升

船舶靠泊期间使用岸电可有效减少空气污染物和温室气体排放。《蓝港先锋2022》显示，我国港口岸电建设取得阶段性成果。2021年我国内河港专业化泊位岸电覆盖率基本达100%，岸电使用率稳步提升，靠港船舶辅机排放得到有效控制。有可得数据的6个内河港岸电使用率平均值为43%。

“这与2021年实施长江保护法有关，法案实施对长江流域港口岸电使用起到了有力的推动作用。”亚洲清洁空气中心交通项目主任成慧慧说。

我国沿海港口岸电覆盖率持续提升，但仍有较高比例的沿海航行船舶、国际航行船舶尚不具备岸电受电设施，尤其是国际航行船舶岸电受电设施配备率整体偏低。根据《航运先锋2022》，2021年停靠我国沿海港口的国际航行集装箱船、散货船的高压岸电受电设施配备率仅5%。成慧慧说，目前推动靠港国际航行船舶岸电使用缺少有力约束机制和激励措施。港口应尽快推动已具备岸电受电设施的船舶靠港时尽量使用岸电，并强化岸电使用监管，明确岸电使用在港口方和船舶方的责任和罚则。

交通运输部水运科学研究院首席研究员彭传圣说，我国港口可为国际航行船舶减排提供更便利的条件，比如要求为国际航行船舶提供服务的码头普遍配备岸电供电设施，为船舶靠港使用岸电创造条件。

能源转型助力港口和航运“绿起来”

港口能源转型不仅是优化港口自身能源消费结构，也要提升能源生产或供应中“绿电”占比，从而降低港口用能的全生命周期排放。在能源消费结构优化方面，部分港口清洁化进程加快，厦门港、湛江港、宁波舟山港、武汉港比例均超过50%。

根据《航运先锋2022》，新船订单中减碳技术应用比例明显提升。以集装箱船、散货船和油轮三大主力船型为例，截至2022年11月底，新船订单中应用节能技术和替代燃料的船舶运力占比范围分别达22.3%-40.6%和14%-37%。

“政府部门可考虑加强对能源转型的财政支持，给港口和航运更多转型动力。港口应优先选择有助于实现长期零排放目标的能源替代路径，探索纯电动等替代能源的规模化应用。航运公司也需尽早开展零碳船用能源的布局和应用，并发挥纽带作用，联动各方参与替代燃料技术开发与应用。”成慧慧说。

交通运输部规划研究院环境资源所总工程师李悦说，我国航运业绿色低碳转型，不仅有助于实现“双碳”目标，协同减少空气污染物排放，我国航运业全球竞争力和影响力也会得到进一步提升。

多方合作探索创新减排模式

转向近零排放是我国迈向碳中和趋势下的港口发展必由之路。国内一些港口正在积极承担减排主体责任，如山东省港口集团发布港口移动源大气污染物和温室气体排放清单、可量化的绿色低碳港口“十四五”规划等。一些航运公司也相继作出气候承诺，推动航运脱碳。气候工作基金会顾问冯淑慧说，管理部门、港口、航运公司、能源供应商、货主等可共同探索绿色航运走廊模式，推动低排放、零排放船舶的规模化应用。

《蓝港先锋2022》构建独立评价体系，对2021年我国35个典型港口减污降碳进展进行对比和分析。《航运先锋2022》分析了全球海运船舶减污降碳进展，聚焦进出我国沿海港口的国际航行船舶和航运公司表现等。