科技日报记者 刘园园

无规矩，不成方圆；没有标准，新能源汽车难以上路。

如今，越来越多的新能源汽车驰骋在大街小巷，这离不开那些数年如一日“打磨”新能源汽车标准的幕后英雄们。

(资料图片)

中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）首席科学家王芳就是其中一位。11月中旬，王芳凭借在新能源汽车领域长期的科研积累，被授予第十七届中国青年科技奖，成为近年来唯一一位来自汽车企业的获奖者。

攻坚克难是科研乐趣所在

“技术难题是科研工作中的家常便饭，科研工作者的乐趣和动力就来源于不畏困难、孜孜以求最终解决问题的成就感。”王芳在接受科技日报记者采访时说。

十余年来，带着这股攻坚克难的劲头，王芳埋头扎进新能源汽车及关键部件的测试评价和标准化工作当中，尤其关注新能源汽车最核心的部件——动力电池。

2014年，王芳在全球首次提出并牵头组织动力电池热扩散测评技术研究。

“想要建立一个全行业认可的、具有普适性的测试方法，我们需要准确定位测试场景，需要数百次的验证试验，需要测试范围的精准定位，需要不断攻克热失控触发技术、热失控预警信号、热扩散判定条件等6大关键技术难点。”王芳说。

她回忆，在动力电池热扩散测试方法建立的过程中，团队经历了若干次自我否定、方案完善和参数修正。最终历时4年多，测试方法才在国内外达成共识，终于在2018年成功写进电动汽车安全全球技术法规（EVS—GTR），并被我国首个动力电池安全国家强制性标准GB38031—2020采纳。

经过多年潜心钻研，王芳带领团队面向新能源汽车实际使用，支撑形成了电芯到系统完整的标准体系，填补了国内空白，其中10项被纳入新能源汽车企业和产品准入管理。

今年年初，王芳被聘任为中汽中心首席科学家，成立了中汽中心第一个首席科学家工作室。她为工作室谋划布局了“五纵两横一模式”技术版图，涵盖新能源整车、动力电池、燃料电池、虚拟仿真等8个领域，带领团队瞄准更多关键共性行业难题发起冲锋。

新能源汽车标准更需要创新

“每一个新能源汽车标准的制定都是创新和突破。”王芳告诉记者，新能源汽车的动力来源发生了变化，无论是测试评价还是标准制定，都需要很多新的探索。

她举例说，新能源汽车动力电池属于高压系统，需要考虑电动汽车发生碰撞时电池系统遭受撞击、电解液泄漏、动力电池挤压等造成的安全风险。这些场景背后，都需要相应地进行大量的试验和研究。

目前，我国已建立相对完善的新能源汽车标准体系，包含国家标准80余项、行业标准20余项。“当前，我国新能源汽车产业正处于转型升级的关键时期，消费者对于新能源汽车使用便利性、安全性需求日益增强，新技术、新模式也不断涌现。”王芳认为，我国新能源汽车标准体系还需要持续优化，加快制定重点标准，深化国际交流合作。

在她眼里，还有很多事需要抓紧做，包括继续加强新能源汽车安全标准研究；全面开展燃料电池汽车、大功率充电、电动汽车换电等标准制定；制定电动汽车能量消耗率限值、动力电池碳足迹核算方法等相关标准，助力汽车产业碳达峰目标达成；积极推动中国标准“走出去”……

面对一系列新课题，王芳也为工作室定下了新目标：立足于“双碳”目标下新能源汽车产业发展的科技前沿，充分结合电动化、智能化、网联化融合发展的特点，关注新技术、新材料、新工艺和新理论的应用，开展共性技术创新研究。

“作为一名科研工作者，参与推动新能源汽车产品测试方法及标准化技术研究，有力支撑新能源汽车产品品质和技术水平的提升，这份自豪感和责任感让我在相关的科研工作中乐此不疲。”王芳说。