科技日报记者 雍黎 通讯员 陈亚 谢小云

1月13日23时许，来自重庆的G1338次重联动车组列车抵达上海虹桥站，而在此处等待接续换乘的两名重庆车辆段随车机械师熊榆松、杨文辉早已等候多时。他们将携手护航春运期间为保障旅客需求开设的“红眼列车”。

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据了解，春运期间，为了满足旅客春运回家需要，铁路临时增加了夜高峰动车，也被称为“红眼列车”。为充分确保夜间行车安全和动车组设备正常，给夜间出行的旅客提供一个安全舒适温馨的旅途体验，成都局集团公司重庆车辆段对值乘随车机械师做了合理调整，指派专业技术过硬、责任意识强的人员值乘“红眼列车”。

熊榆松是一名党员随车机械师，如今已经值乘动车组公里数超150万公里，凭着丰富的值乘经验和过硬的专业技能水平成为一名新晋乘务培训师。杨文辉担任培训师已经有4个年头，是重庆车辆段第一批值乘时速300公里动车组的随车机械师，曾经也是熊榆松的培训老师。如今他们再度共同值乘动车组列车，既是两名乘务培训师的强强联合，也可以称作是“师徒”的再度联手。

随车机械师在进行站台换乘交接。陈亚/图

车组到站停稳后，在与两名退乘机械师办理了相关交接后，熊榆松通过动车组监控设备对车组设备状态和运行状态进行了快速检查，确认车组状态正常后，便按照相关标准和列车办理相关信息交接，并前往司机室同司机办理相关手续，监控发车状态。

“我们是前一天到达上海的，在上海休息一天后才能进行值乘工作，这样人的精力才有保证。”熊榆松谈及为“红眼列车”值乘作业的准备工作时说道。G4047次列车途径杭州、南昌、贵阳等地，将于次日10点53分终到重庆西站，夜间运行时长为11个小时，随车机械师需要每两小时进行一次全列车内巡检作业、每半小时进行一次监控设备的全信息查看，对车组进行不间断的运行监控，这样的夜间作业强度对人的精力和注意力的要求都是极其高的。

“熊榆松，G4047次非主控车组受电弓等高压设备正常，车组状态正常。”“收到。G4047次主控车组受电弓等高压设备正常，车组状态正常。”对讲机里隔一段时间便能听到来自两人相互间的信息报告。

熊榆松通过动车组监控装置查看车组运行状态。 陈亚/图

为了避免夜间值乘过程中的乏困造成监控不到位，两人便商量将半小时一设备监控情况通过对讲机进行呼唤应答，这样既能起到设备监控的作用，更能强化两人之间的相互卡控，一定程度上还能发挥提神醒脑的作用。

春运期间，破风前行的高铁列车成了越来越多人的选择。仅1月13日夜间，重庆车辆段开行的夜高峰“红眼列车”就达到了5个车次，像熊榆松、杨文辉这样在异地深夜出乘，在寒夜之中守护动车组风驰电掣前行，守护着归家旅客温暖回家路的随车机械师就达10余人。

熊榆松说：“看见车厢里的旅客和家人视频时说‘安全得很，明天一早就到了’，感觉自己不光是精神振奋了，职业荣誉感更是油然而生。”