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科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 袁永华
1月12日，武汉地铁19号线4号竖井至光谷五路站左线“知音号”盾构机历时5个月掘进，顺利抵达光谷五路盾构接收井，标志着19号线花山河站至光谷五路站区间实现双线洞通。
袁永华 摄
19号线花山河站至光谷五路站区间全长6.2公里，沿花山大道由北向南敷设，是武汉地铁已建和在建的最长地下区间隧道，区间设置4座施工竖井，同时采用盾构、矿山、明挖等3种工法施工。
武汉地铁建设事业总部二级项目经理王向远介绍，该项目自进场施工以来，制定了详细的施工计划和部署安排，每月、每周进行计划动态调整和考核，施工高峰期14个掘进面、600余名建设者24小时在地下奋战，保质保量完成各段隧道的贯通目标。
据介绍，该区间盾构管片首次采用预埋槽道施工技术，这种施工工艺无须在管片上重新打孔，使后期设备安装更为高效、便捷。同时，该区间矿山隧道二次衬砌施工时，引进高铁隧道建设中施工缝处理使用的一种新型堵头技术，在每部二衬台车上加装专门定制的高分子材料模具，有效降低后期隧道渗漏水质量隐患，实现了矿山隧道二衬“内实外美”的质量目标。
“目前，要抓紧进行盾构解体、洞内清理及成型隧道第三方测量收尾工作，争取尽快交付铺轨作业面。”王向远说，该区间进度直接制约着19号线花山河站至高新二路站共8.2公里铺轨作业，占19号线总长约1/3，尤其剩余1号竖井至2号竖井矿山隧道740米的二衬作业更是处在中间的“卡脖子”工程。为此，该段矿山隧道二衬施工春节期间不停工，争取为后续铺轨作业创造有利条件。
武汉地铁19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新区轨道网的连通性，构建城市东部轨道网快速通道。
