科技日报记者 赵汉斌 通讯员 陈尹晓璇 谢一可

(资料图片)

“哒哒哒……”1月12日上午10时，在中国铁路昆明局集团公司昆明南电务段动车所车载分析间，键盘敲击声忙碌依旧，一台台显示器上，密密麻麻的字符波浪滚动，各式复杂的图表在左右刷新。

分析间内，工区工长付思斯紧盯屏幕、手指翻飞，高铁旅客列车行驶过程中的“问题”数据便无所遁形。

“这些是列车运行监控装置（LKJ）采集的数据，也就是大家口中的动车‘黑匣子’数据，它记录着列车运行线路、行驶状态以及设备工况等信息。我的工作就是对这些数据进行分析。”付思斯对自己的工作充满自豪。

从地面信号接收反馈，到列车运行坡度速度，动车“黑匣子”记录的数据堪称海量。每一趟动车组列车的平均运行数据约20000余条，而付思斯和她的小伙伴每天要分析超过180趟列车，在如此巨量的数据条目中，找到细微的异变量，无异于大海捞针。

静坐在不足2平方米的工位上，付思斯翻过一页页系统数据，不时低头在分析记录本上勾画誊写。“不同线路的复杂环境，各种设备长时间运行，难免会出现数据‘错误’导致列车延误、降速等情况，这样的‘错误’极其细微，就需要分析人员甄别，并找出这些‘错误’的原因，让列车运行更加顺畅舒适，所以大家也戏称我们的工作是在‘捞针’，而我们就是‘捞针人’。”谈及同事间的昵称，付思斯也不禁莞尔。

“叮铃铃，叮铃铃……”11时43分，一阵急促的电话铃声打破了分析工区的平静。付思斯接到机务部门的报警信息，从昆明南站开往丽江的CRH（和谐号）2G-4072号动车组，在昆明南站列车运行监控装置（LKJ）上电，司机输入指令时，LKJ指令下达无反馈，显示屏显示异常。

付思斯听完故障描述后思索片刻，重新拿起电话拨向车载设备车间：“CRH-2G-4072号动车组可能是LKJ显示屏按键故障，建议更换LKJ显示屏。”

11时55分，经过现场应急人员的及时处置，影响列车开行的隐患得以排除。

“掌握故障现象，在短时间内作出判断，并提供有效处置方法，不影响列车开行，这是对我们数据分析员的日常考验。”得知列车准点上线，没有造成延误，付思斯松了口气。

今年是付思斯从事高铁、动车组列车运行数据分析的第8个春运。

2016年，云南铁路跨入高铁时代，付思斯成为云南第一批高铁、动车组数据分析员。作为一名分析“老兵”，她总结提炼的数据分析方法，牵头制定的数据分析流程，在岗位实践中得到广泛使用，云南高铁、动车组列车运行数据分析效率和准确率得以显著提高。

“在外人看来，数据分析就是在一连串的数字、符号中找问题。但是在我看来，这些数据都会‘说话’，会给我讲述列车运行路上的‘故事’。”付思斯说。

2021年，随着中老铁路的开通运营，付思斯和同事们又多了一份重任——负责中老铁路“绿巨人”和老挝境内“澜沧号”动车组列车车载设备的数据分析。如今，付思斯早已熟练掌握车载设备数据上中、老、英多种语言词句的含义表达，保障了“澜沧号”动车组列车一年多以来的安全稳定运行。

“今年春运是对我们的更大考验，旅客多起来，运行列车增加了，我们的工作强度也水涨船高。为避免分析遗漏，第一次分析完后，我们还会相互核对，再次确认数据信息，确保准确无误。我们有信心看好列车运行数据，守护好旅客的回家路。”付思斯说。

（图片由陈尹晓璇、谢一可拍摄提供）