（观察者网讯）俄亥俄州“毒气列车”脱轨事故还在持续发酵，当地时间16日密歇根州又一列装危险品火车脱轨，至此美国已在2周内至少发生4起火车脱轨事故，引发哗然一片。

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近来，越来越多美国网民开始关注全国铁路的运行情况，结果令人大跌眼镜：年久失修导致枕木移位下沉、铁轨变形的铁路随处可见，列车翻车脱轨事故更是如吃饭一般稀疏平常，甚至连时隔几个月在同一地点脱轨翻车都是发生过的。

《国会山报》称全美每年平均大约要发生1700多次脱轨事故。号称“世界上最伟大”的先进国家却在基础交通建设上如此拉胯，有人震惊道：“这像是一个第四世界国家！”

美国俄亥俄州“毒气列车”脱轨事故给当地民众带来的恐慌和疑虑还未消除，得克萨斯州、南卡罗来纳州和密歇根州又接连发生了类似的事故。

短短2周，竟发生4起列车脱轨事故，简直匪夷所思。“好几辆列车同时脱轨，这不可能，一定是哪里出了问题！”人们纷纷在推特等社媒平台上发出质疑，不少网民还查询起了美国一些铁路的运营情况。

但不查不知道，一查吓一跳。事实上，全美铁路事故案例层出不穷，一些铁路年久失修到铁轨变形还在“带病上岗”的现状更是触目惊心。

这两天，推特上热传一段最早上传于2017年3月31日的视频，其显示一列货运列车正在一条连接俄亥俄州与印第安纳州的老旧铁路上艰难缓慢行驶，铁轨变形程度严重到令人难以置信。

以至于还有人将这段视频上传至核查网站以辨明真假，得到的答案：童叟无欺，这的确是一段未经造假的真实实拍视频。

有人提到，虽然这段线路在2013年被重新收购后得以大规模修复，但类似这样破败不堪、变形严重铁路在美国并不少见。

密西西比三角洲铁路

不少网民还发出自己看到的，甚至是亲临的列车脱轨视频。而这些事故大多因为没有造成严重伤亡或财产损失，并未被美国媒体大规模报道。

譬如在2021年10月28日，一列运载乙醇的火车在明尼苏达州南部脱轨，约有8节车厢脱轨，4节车厢翻倒，造成当地一十字路口交通堵塞。

美媒CBS曾对此事做出简短报道，称当局表示没有人因此受伤，涉事列车运营方则声称，其中2节车厢的乙醇泄漏进了附近河沟，但对当地水道没有影响。

还有2022年2月，在密苏里州堪萨斯城也发生过一起列车脱轨事故。福克斯新闻称，当时有6节车厢脱轨，导致几条铁路暂时关闭，也是无人受伤。

离谱的来了——10个月后（12月12日），另一列火车在同一条铁路轨道的同一个地方脱轨了……

而目前这条铁路别说修缮了，甚至还在正常运行中。

列车脱轨频繁到“遍地开花”，后知后觉的美国网民不禁长叹一口气：“想知道2023年了火车还能怎么脱轨吗？来看看这个……”“求求了，把这该死的铁轨修一修吧！”

有人心酸道，“即使是欧洲最贫穷的国家，以及亚洲大部分国家，都有比我们更好的铁路系统。”

其中，有不少人提到中国：

“和中国给欧洲造的铁路比比看。每个月，1000多列货运列车将货物从中国运往几十个欧洲城市——从汉堡到伦敦和马德里。”

而此时此刻的美国，自己的基建预算抠抠搜搜，反倒爽快地“向乌克兰砸了1000亿美元。”

说起这事，有美国网民直接炸锅了，“这就是地球上最富有、最强大国家的基础设施。美国正在成为第三世界的笑话。也许我们是时候照顾好自己，而不是为别人打仗了？？？”

“美国现在像一个第四世界国家。它应该修复自己糟糕的基础设施，而不是发动无休止的战争。”

美国人权活动家、政治分析家Ajamu Baraka也就此事发声。

他转发了一则美国火车在弯曲铁轨上缓慢危险行驶的视频，在配文中写道：“这是所有掌权者都知道，但不希望让美国人民明白的现实：缺乏公共投资和对社会和经济基础设施的控制，已经让美国沦落到‘发展中’国家的地位。”

美国铁路问题早就是沉疴宿疾。美媒《国会山报》去年就曾报道称，从1990年美国交通统计局开始追踪列车脱轨事故和人员受伤情况算起，截至2021年一共发生54539起火车脱轨事故，平均每年发生1704次脱轨事故。

不过这篇报道仍是“挽尊”表示，虽然脱轨事故的统计量相当惊人，但“万幸”由脱轨直接导致的死亡人数不多，截至2021年共有131人死于火车脱轨，平均每年有4人在脱轨事故中死亡。

文中甚至与“2021年全美共有42915人死于交通事故”的数据作对比，称美国人死于火车脱轨的几率“远远小于车祸、货轮事故和空难”。

另据美媒《新闻周刊》、美联社等13日报道，根据美国联邦铁路管理局安全分析办公室的官方数据，从2013年到2022年的十年间，美国铁路发生各类事故109963起，脱轨事故12441次，死亡7939人，平均每天30.1次事故，每天3.4次脱轨，每天死2.2人。

其中，2021年发生了1087起列车脱轨事故，相当于平均每月约发生90起，每天3起。

而今年年初以来，短短一个半月里，包括上文提到过的四起脱轨事故，全美目前已经发生了十几起铁路事故。

大部分事故要么发生在偏远地区，要么是空车运载、或是车上载有谷物等无毒货物，没有造成较为严重的事故后果，因此事故情况几乎都只以简讯形式出现，很少受到众人关注。

报道还提到，美国交通部数据显示，每年约有450万吨有毒化学品通过铁路运输，平均每天有1.2万辆运载危险品的轨道车经过城镇。

这运行在破败铁路上的一节节载有危险品的货车，对于周边居民来说无疑是“行走的”危险源。但按照美国联邦铁路管理局的说法，这么做是因为铁路是“长途运输大量危险物质最安全的渠道”。

频繁发生的脱轨事故让美国民众对列车安全以及美国交通部对铁路系统的监管产生了质疑。而这背后暴露的，是铁路公司多年来最大化追求利润、导致安全隐患持续累积的必然后果，也是整个美国铁路系统“唯利是图”的一个缩影。

在美国大型货运铁路公司看来，铁路的首要功能是“赚钱工具”，而非“关键基础设施”。所以，降低成本提高效率、确保收益落入高管腰包，成为它们的核心关切。

以俄亥俄州脱轨列车所属的诺福克南方铁路公司为例，据美媒报道，它持续花钱进行成本控制，包括游说国会和负责制定交通规则的行政机构，“反对额外的限速和安装ECP制动系统”，同时不断增加列车长度、减少检查时间、增加发车频率、大幅削减铁路员工等。

加州大学伯克利分校公共政策教授、克林顿政府时期的美国劳工部长Robert Reich特别提到，在俄亥俄州火车事故发生的前几年里，诺福克南方铁路公司裁员9600人，并将股东分红提高了4500%，“伙计们，这就是企业贪婪的样子。”

更为讽刺的是，拜登上任总统后的首要立法任务之一就是“搞基建”，他声称美国将大兴土木建造道路、桥梁、港口、机场等。

2021年11月，一份原本雄心勃勃的基建法案在两党拉锯下，从4万亿美元一步步缩水到1.2万亿美元，艰难成功签署。但当一切以利益为导向，这份基建计划能在多大程度上改善美国基础设施，惠及普通民众，得打个问号。

俄亥俄州“毒列车”脱轨事故后，美国环境保护局局长时隔13天后才在东巴勒斯坦现身，嘴上说着“当地水质安全”，但拒绝了在当地接一杯自来水喝的要求；交通部长也在事发10天后才公开发声，可话里话外都在推卸责任，还将事故归咎于前政府。美媒称，他在此次危机中因应对不力备受批评。

美国前民主党前众议员图尔西·加巴德近日桀纣福克斯新闻连线时，对拜登政府开炮，“这事怪不得我们的人民不相信领导人，拜登政府对事故的回应进一步证明他们根本不关心美国人民。”

2022年美政府拨款950万美元，宣称要修缮一段93.7km长的铁路，其曾是美国所有铁路中脱轨率最高的铁路之一