波音 747 ，人类历史上造出的第一款双通道宽体民用客机，也是载客量记录保持最长的巨无霸飞机，半个世纪累计运载了接近 60 亿乘客。

不光载客，它还能用作货机，当过 “ 空军一号 ” 总统专机，甚至还可以背上 NASA 的航天飞机直冲云霄。

(相关资料图)

可就在前些日子，全球最后一台波音 747 在美国工厂完成了交付，这款有着 54 年历史的传奇机型正式谢幕。

最后一架 747-8F 机型，被交付给货运公司阿特拉斯航空。

为了纪念这一特殊时刻，波音公司召集了数千名员工一起送别，还在小破站上直播了这场仪式。

顺便整了点小活儿，他们先是在这架飞机的侧面贴上了 747 之父乔 · 萨特的头像和一句 “ Joe Sutter forever incredible ” （ 乔萨特永远不可思议 ）。

然后在交付的飞行中，让飞机航迹描绘出 747 和王冠的图案，这是它的的专属称号——空中女王（ Queen of the Skies ）。

可谁会想到，如今称王的 747 一开始都不是为民用设计的。

上世纪 60 年代，波音和洛克希德一起竞争美国空军的大型军用运输机订单，结果输给了友商的 C5 “ 银河 ” 运输机，然后借机搞起了军转民，把原来准备的军用运输机反手改成民用客机，这就是 747 的起源。

在 1968 年，第一架 747 下线，它一经诞生，就成了航空界的巨无霸。

四颗大涵道比涡扇发动机，双通道宽体设计，四个四轮小车式起落架（ 一般飞机用两个就能起降 ），都是当时独一无二的存在。

在机身前半段， 747 设计了双层客舱，机头隆起也是它标志性的部位。

之所以叫空中女王，或许是因为这个隆起的造型正好像个王冠？

747 长 68.5 米，机尾高度有 7 层楼那么高，整体大小是当时常见机型 707 的两倍。就连波音公司为了生产 747 的而打造的艾佛雷特工厂，也成了当时世界上最大的建筑。

巨大的体积让一架 747 的载客量最多能达到 524 人，这个全球载客量最高的记录波音 747 保持了 37 年，直到 2007 年才被空客 A380 打破。

其实当时波音在研发 747 上是个纯纯的赌博行为，根据乔 · 萨特的回忆，在第一架 747 交付时，波音已经投入了超过 10 亿美元，这个金额已经超过了当时波音的市值。

好在他们赌对了，这款让波音倾家荡产的机型在后来获得了巨大的成功。

首先就是 747 的技术和载客量优势，让它的单座运营成本比当时最好的喷气飞机还要低 30% ，直接把跨大西洋航线的票价降了一半，这也就使得洲际航行更加普遍。

而 747 成功的另一个重要原因是它是四发（ 四颗发动机 ）机型。

在航空业诞生之初，为了保证飞行安全，美国联邦航空局（ FAA ）有个规定，双发飞机如果想要飞越大洋或者荒漠就必须保证飞机在单个引擎失效时，靠着一个引擎还能够在 60 分钟以内到达备降机场。

这项规定称之为 ETOPS ，双发延程飞行。

安全角度看当然没毛病，但这样会产生一个问题，就是飞行跨越大洋就没法走直线，你得绕着大陆架走才行。

这么绕路飞，航空公司不亏死才怪。

但是，四发是不受 ETOPS 60 分钟的限制的，所以航空公司在选择跨洋航线时会优先选择四发机型。

那 747 不就正中下怀吗。

加上当时全球国际航线也处在急速上升的阶段，747 也就吃上时代的红利，大获成功，并成为洲际旅行的一个象征。

从 60 年代到现在，波音 747 机型一共生产了 1574 架。

在这 50 多年的发展中， 747 已经不仅仅是一台飞机，而是变成了流行文化的一部分。

它被写进歌曲里。