新能源汽车的竞争风口，不知不觉中又发生了转变。

消费者的要求是日益膨胀的，既要满足一辆车最基本的代步属性，又要在小小的空间里面塞入各种各样的智能化能力。很显然，现在的车，意义已经超过了“车”本身。

尽管有的人嘴上吐槽信息娱乐系统太过花里胡哨，超脱了汽车的使用场景，实际上人们对这种前所未有的体验乐此不疲，“大彩电大冰箱”几乎要成为新能源汽车的标杆，意义大不大不重要，关键是用户喜欢。

(相关资料图)

大、便宜、好用，新能源汽车满足了这三个核心需求之后，似乎还缺了点什么，这一块空缺或许就是时下火热的“智能驾驶”，毕竟车里还缺个无形的“司机”。

（图片来自蔚来）

在民用车型的智能驾驶赛道上，有理想、小鹏、问界、蔚来等厂商领衔，“重感知轻地图”是重点发展方向，布局在车上的一系列传感器得以利用起来。现在，同为造车新势力的岚图汽车，要带着最新的智能驾驶技术加赛道了。

这项智能驾驶技术来源于百度Apollo，新款岚图FREE将成为首款搭载百度智能驾驶的量产车型。

01 年轻化+增程式，仍然是新能源车取胜秘诀？

近期，岚图汽车官方公布了新款岚图FREE在吐鲁番进行夏季高温测试的官图，以最为动感的形式展示出了这款新车。

先从硬件入手，新款岚图FREE一改以前庄重优雅的曲线设计，包围部分具有机甲线条，乍一看就是运动味浓厚的SUV。不难看出，改款的岚图FREE直接沿用了岚图FREE DNA的设计元素，取向上更偏向于年轻群体。

（图片来自岚图汽车）

总之，小通认为是更好看的，强调运动的属性使得它更容易在同价位的车型中脱颖而出。

尽管设计元素取自岚图FREE DNA，但新款岚图FREE并没有做得那么激进，反而削弱了科技感，保留了较为霸气的肌肉线条。岚图汽车选择把DNA的设计元素直接下放到量产车型FREE上，而非直接发展出一款新的家族车型，这是让小通感到惊讶的。

（图片来自岚图汽车）

而在其它方面，新款岚图FREE并没有做太多的改动，保留了极具特色的D柱设计，尾门右下角则有“Apollo tech”的标识，表明这款车型搭载百度Apollo智能驾驶系统。内饰设计方面，新款岚图FREE与现款并无太大差距，只是做了一些细微的调整，比如换装怀挡，控制台上新增双无线充电板等。

考虑到产品定位和受众群体，新的岚图FREE仍然包含了增程式、纯电两种动力模式。增程版本将会提供一款东安1.5T内燃机作为增程机，驱动部分为双电机组合，最大功率分别为160kW、200kW，这很符合岚图FREE的运动定位。

（图片来自岚图汽车）

双电机啥都好，但其存在的一个问题就是能耗较高，尤其是高速场景，更加考验增程机的补能效率，以及在亏电状态下的能耗控制。增程式的优势是跑得远，但整车NVH以及亏电状态下的功耗输出，对岚图FREE的实际体验也有不小的影响。

问题又来了，包括理想在内的主流旗舰增程车型，基本标配双电机，拼性能也不会比新款岚图FREE差。既然是主打年轻运动的中大型SUV，小通认为岚图或许应该在驾控层面上多多发力，争取在同质化的新能源车市场中，找到一个“人无我有”的突破点。

如果说新能源汽车是一个班级，那么岚图FREE在班级里面算是“小透明”，2023年累计销量仅有6045辆，对于一款受众广泛的增程式豪华SUV而言确实是不够“理想”。

（图片来自岚图汽车）

一方面是新能源汽车市场竞争激烈，内卷十分严重，在30-40万元价位段中，岚图FREE的竞争对手实在太多，这个价位段有理想L7、蔚来ES6、小鹏G9这样的强劲竞品。

倒不是说岚图FREE的产品力不行，而是相比友商的产品，其光芒难以投射到消费者的眼前。

小通认为新款岚图FREE是对现款产品力的补充，并且通过设计取向上更改受众群体的一次尝试。说到底，找准定位和群体，解决群体的使用痛点，才是岚图FREE的制胜秘诀。

（图片来自岚图汽车）

年轻人喜欢运动调性和个性化，同时不希望丢失增程式、大空间这一系列实用属性，由此看来，运动调性或许会为新款岚图FREE带来一些差异化色彩。

02 Apollo上车：是百度的一小步，也是岚图的一大步

新款岚图FREE最大的亮点莫过于百度Apollo智能辅助驾驶技术，这也是Apollo面向大众市场的一次重要尝试。

目前的百度Apollo自动驾驶网约车业务仅处于试商用的状态，广州也仅有黄埔一小个区域能够体验到无人驾驶。由于相关的政策配套尚未落地，百度Apollo等其它无人驾驶方案供应商的发展节奏，不得不被拖慢。

民用量产车型对于无人驾驶技术公司而言，是现阶段最好的舞台。

（图片来自百度Apollo）

小通也强调过，如今的新能源车是软件的“舞台”，光有一身好硬件没有用，在造车领域犹如一张白纸的恒驰汽车都能将量产车型的硬件做好，这也强调了软件定义在新能源赛道上的难度与重要性。

岚图FREE的销量无法跟造车新势力头部硬碰硬，想要发展自己的智能辅助驾驶，没有足够的用户基数和测试数据支撑，很难跟上主流脚步，又不能“闭门造车”。别的车企都开始搞AI大模型了，岚图汽车需要用更快的方式靠近主流。

于是乎，寻找现成的外部解决方案，成为岚图“弯道超车”的关键，这正好与希望输出智能辅助驾驶方案的百度Apollo不谋而合。

作为自动驾驶方案供应商，百度Apollo本身不缺智能驾驶方面的积累，根据官方提供的数据，百度Apollo自动驾驶已有6000万+公里测试里程，在全国有125+完全无人的商业化试点，并且在国内30多个城市中都有Apollo无人驾驶的身影。

（图片来自百度Apollo）

智能驾驶辅助发展的过程中，车企逐渐发现布局高精度地图的成本太高，难以普及到具体的城市中，而汽车上的高精度传感器利用率也有待提高，因此才将发力方向转为感知+地图的融合方式，使其更能适应复杂的城市路况，并且降低普及成本。

这一切，除了不能“一口吃成胖子”，将L5级别的自动驾驶提前上车外，岚图汽车需要的智能驾驶辅助方面，百度Apollo基本能给到。

除了智能驾驶辅助外，百度Apollo所持有的智能座舱技术，都有机会成为岚图汽车提高智能化的“武器”。而百度Apollo方面，能够与车企合作之余，还能够将岚图FREE作为自家无人驾驶测试的新平台。

（图片来自岚图汽车）

由此也能看出，单打独斗的时代已经过去，厂商与厂商之间配合，提升综合竞争力，才是新能源汽车发展的新方向。

03 百度Apollo不是岚图FREE的全部

回到新款岚图FREE身上，小通仍然认为这款车值得期待。

百度Apollo上车，毫无疑问让岚图FREE的软件竞争力显著提升，补足软件方面的短板后，它在30万元的价位能够站得更稳。

这只是小通对未来的“Apollo tech”做的猜想，岚图如何划分岚图FREE的配置等级，百度Apollo智能辅助驾驶技术是标配还是增配，附属的智能座舱属性能否上车，这一切还需要岚图汽车自身去解答。

（图片来自岚图汽车）

只不过，汽车市场永远不等人，下半年仍然有许多极具竞争力的产品等待上市，特斯拉的新款Model 3/Y也快到来，新款岚图FREE配置变了，竞争压力却没变。当然，针对合资燃油车来点小小的“新能源震撼”，对于岚图汽车而言也未必不可。