原本还在等待进一步降价的张弘，却提前刷到了特斯拉宣布涨价的消息。
2月10日，特斯拉中国官网显示，Model Y后驱版涨价2000元至26.19万元，其他车型价格未变。
一个多月以前，特斯拉中国于1月6日大幅下调旗下Model 3和Model Y两款车型价格，降幅最高分别为3.6万元、4.8万元。
(资料图)
特斯拉降价正值农历新年前夕，决定再等等的张弘最终却等来了价格回调，这也让他终于下定决心在当天完成了Model Y的定金支付，“价格是涨是跌谁也摸不清，早点买了就安心了。”
值得注意的是，本次调价背后，特斯拉“以成本定价”的铁律开始松动。“汽车原材料价格近期没有明显上涨，锂矿价格还有所下跌。”汽车行业从业者王松向字母榜（ID：wujicaijing）表示，这次价格小幅上涨或与短期供需变化有关。
大幅降价后，今年1月，特斯拉在中国销量达到66051辆，环比增长18%，创历史新高。
但从官网交付周期来看，降价至今，Model 3交付周期仍旧是1-4周，而Model Y的交付周期则延长至2-5周。此外，2022年全年，特斯拉在中国销量近44万辆，其中31万多辆是Model Y，占比超70%。Model Y率先提价，或与其需求更为强劲有关。
对于特斯拉来说，在成本以外根据需求动态调整价格，有助于其把控产销节奏；但对于消费者来说，这意味着特斯拉的价格走势变得更加难以预料。
在特斯拉之前，没有人会想到，买车能够买出炒股的体验。
今年1月特斯拉降价后，中意特斯拉已久的张弘便开始琢磨“抄底”入手一台Model Y。但降价正值农历新年前夕，张弘工作繁忙，决定年后再说。
过年期间，张弘时常浏览各大论坛和短视频平台，不少博主认为，随着原材料成本下滑和短期需求释放，特斯拉可能继续降价，这让张弘有些犹豫。
然而2月10日，特斯拉官宣Model Y涨价，张弘终于下定决心，支付了定金。在张弘看来，现在涨价的是后驱版，其他版本的价格仍旧是历史最低，性价比相对较高。“只要今年不再几万几万的降，都能接受，而且难保之后不再涨价，毕竟没人能摸清马斯克的心思。”
马斯克的心思或许难以预测，但这次涨价并非无迹可寻。2月3日，特斯拉就已经在美国上调了Model Y长续航版本和高性能版本的价格，涨幅分别为1500美元、1000美元。
新能源车时常因价格波动而引发争议，特斯拉今年1月的大幅降价就让部分老车主强烈不满，多地车主在特斯拉门店拉起横幅。
但特斯拉却有着在价格涨跌上反复横跳的资本。过去一年，特斯拉虽然频频陷入安全性和价格调整引起的争议中，但并未波及销量。今年1月，特斯拉在中国狂销6.6万台，创下单月销量新高。
消费者真金白银的支持，让特斯拉有恃无恐。连威马首席数据官梅松林都感叹：“特斯拉单车净利润是大众的十倍......只要特斯拉还想降价，随时都可以，降价空间还很大。”
降价后的特斯拉销量逆势上涨，回击了外界对于其需求疲软的质疑，其资本市场表现也因此迅速回暖。从官宣降价的1月6日至涨价前的2月9日，特斯拉股价从103美元一路上涨至207.320美元，翻了一倍。
有网友测算，如果在1月6日下订购买Model Y，并把调整前后的差价拿去购买特斯拉股票，到提车时算上股票的收益，就相当于用Model 3的价格买到一台Model Y。
不论是年前的大幅降价，还是年后的小幅提价，两次价格调整的关键词只有一个——需求。
这意味着特斯拉的价格策略似乎正在脱离成本这一单一指标。王松认为，长期来看特斯拉还是围绕成本锚定售价和利润率，但短期需求的影响不容忽视。
去年12月以来，锂盐价格明显松动。截至2023年2月8日，电池级碳酸锂均价跌至46万元/吨，较去年11月高点下跌14万元/吨，跌幅超20%，且仍未见底。
这也让一部分并不急于购车的消费者选择继续持币观望。毕竟只要特斯拉仍然坚持以成本定价，长期来看其价格必然会进一步下降。
在这部分人眼中，这次小幅涨价是消费者用钱包投票的结果，佐证之一就是需求相对较低的Model 3在中国和美国都未涨价。
Model Y的热度也不仅体现在交付量和交付周期上。中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》显示，Model Y的一年保值率达87.29%，在所有纯电动车中排名第一，Model 3则以82.9%的保值率排名第11。
Model 3一定程度上吃了定位的亏，在纯电中型车中，Model 3保值率排名第一。但中国市场消费者一向更偏爱中大型SUV，Model 3并非大多数人的第一选择。
2022年全年，Model 3国内销量124456辆，同比减少17.5%；Model Y销量315314辆，同比增长85.6%。而1月份大幅降价后，Model Y的需求显然再次超出了特斯拉的预期，交付周期进一步延长。
综合上述因素，降价后的Model Y，或许在马斯克看来性价比有些过于高了，小幅上调售价并不会对需求造成显著影响，反而有助于特斯拉把控产销节奏，同时把定位不同的两款车型在价格上拉开差距。
“等等党”们持币观望的另一个理由，是马斯克定下的全年销售目标。1月27日特斯拉财报电话会上，马斯克表示“1月份的订单需求量大约是产量的两倍，2023年特斯拉的销量可能达到200万辆。”
2022年，特斯拉中国销量占全球总销量三成左右，以此估算，特斯拉想实现年销200万辆的目标，中国区销量要达到60-70万辆。这意味着，类似1月的旺盛需求需要一直持续到年底。
然而市场整体状况并不十分乐观。乘联会估计，2023年新能源乘用车销量可能突破850万辆，同比增速在30%左右，大幅低于2022年的93.4%，对于渴望追求50%年复合增长率的特斯拉来说，同样将遭遇需求下滑的潜在压力。
针对未来可能的需求问题，马斯克也不断向外释放悲观信号。去年年底的一场电话会议上，马斯克称他认为2023年将发生异常严重的衰退，届时房屋和汽车等高价商品将受到极大影响。
此外，近日有消息称，特斯拉正在计划提升上海工厂产能。随着原材料价格走低、产能持续释放，一旦特斯拉需求增长放缓，不排除马斯克再度大幅降价的可能。
