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科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 袁永华 邱淋淋

2月1日，武汉地铁19号线武汉站至风井区间右线盾构机顺利始发。“这是该线最后始发的一台盾构机，是关键节点控制工程，为全线洞通奠定坚实的基础。”武汉地铁19号线一级项目经理江帆说。

袁永华摄

在武汉站施工现场，300余名作业人员一派繁忙，钢筋绑扎、高支模搭设、混凝土浇筑、盾构管片拼装。据介绍，元宵节前后施工人员数量将翻一番，全力推动车站主体结构封顶、盾构区间贯通。

武汉站至武东站区间长4.7公里，是全线最长的盾构区间，风井位于这条超长区间的中间。施工方中建三局项目总工龚杰说，届时4台盾构机同步作业，最高峰每天预计可掘进75米。

为实现安全施工精细化管理，在19号线武汉站工地，中建三局研发的“设备卫士”系统全程保驾护航。

相关设备负责人吕江松手持终端对准盾构龙门吊上轨道、限位器、吊钩、大梁等重点部位的二维码扫描，确定设备位置。随后，通过终端设备拍摄和上传视频、图片到后台系统，技术人员对设备运行状态和限位装置是否完好进行深度分析，确保设备运行安全。

吕江松介绍，“设备卫士”系统从盾构机进场、使用及退场，实现了设备全周期、全寿命管理。

此外，绳锯切割和液压破碎锤机械破除工法啃下了19号线最后一根“硬骨头”。武汉火车站西广场进站匝道桥横跨武汉地铁19号线武汉火车站基坑，需对影响范围内的五跨一联匝道桥进行拆除。项目部反复攻关，制定一套满堂支架+绳锯切割与液压破碎锤机械破除相结合工法，将对武汉站运营和交通影响减少至最小。

据悉，武汉地铁19号线全长约23.3公里，共设车站7座，全为地下站。目前，车站主体结构完工5个，盾构区间单线区间12个，其中6个贯通，6个正在掘进。线路经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强武汉新城的交通可达性，提升东湖高新区轨道网连通性，构建城市东部轨道网快速通道。