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科技日报记者 龙跃梅 通讯员 张泰银

12月20日，广东佛山顺德伦桂路北延线潭洲隧道项目正式动工。作为三龙湾顺德片区又一重要交通工程，该隧道是国内第一条双向八车道的内河沉管隧道，也是国内最大最宽、单孔跨径最大的内河沉管隧道，计划工期4年。

潭洲隧道是伦桂路北延的重要节点工程，起于横一路，主线上跨广州地铁7号线并经和祐国际医院后，以双向八车道沉管隧道下穿潭洲水道、两侧堤围路、佛陈路，接回现状环镇路，终点与横五路衔接。全线路线总长2.23千米，投资估算31.49亿元。该项目将按照一级公路标准兼顾城市道路功能建设，主线设计速度为80km/h，辅道设计速度为40km/h，其中沉管段长316米。

作为广东省、佛山市重点项目，潭洲隧道将对标深中通道，采用世界级技术、标准进行建设。

据了解，该项目边界条件复杂。本项目主线上跨在运营地铁后下穿潭洲水道及在运营高等级道路；沿线涉及地铁、医院、堤防、航道、公园、高压电力、城际轨道等控制因素，勘察设计协调难度大。

此外，项目地质条件复杂。本项目穿越河段软弱土层较厚且分布不均匀，对水下基础处理和沉降控制提出了更高的要求，在国内外可借鉴的案例极少。

与此同时，隧道纵坡大、货车比例高。项目连通工业园区，货车比例较高，同时受限于上跨地铁和下穿水道的标高控制，纵坡较大。

项目建设方中交一航局在港珠澳大桥和深中通道建设中积累了丰富的经验。“以往内河沉管隧道宽度大概约为30米，单节沉管的重量在3吨以内，潭洲隧道宽度达到40.5米，高度超过10米，单节沉管重量超过4万吨。”中交一航局党委副书记、总经理万军杰表示，潭洲隧道无论是重量和体量都将带来新的挑战。中交一航局将调用参与港珠澳大桥和深中通道的技术团队来负责，把更多世界首创的先进技术应用在潭洲隧道，打造又一个世界级示范项目。

（受访单位供图）