贾浩楠 发自 副驾寺

极氪不用担心，吉利的高端旗舰还是你。

【资料图】

刚刚发布的吉利全新“中高端新能源品牌”银河，预热期间对准了比亚迪百万级品牌仰望造势。

大家都以为，吉利要在百万级豪车市场发起冲击，硬刚比亚迪。这次肯定会拿出压箱底的牛X技术，说不定比仰望还要震撼…之前的掌上明珠极氪汽车，地位要不保。

但真面目揭开，我们发现银河的车型定位、核心技术、宣传话术，的确对标比亚迪，但不是仰望，而是王朝海洋这类走量的家用车。

没毛病，仔细一想完全符合吉利新能源布局，但多少有点太平平无奇了。

好一手狐假虎威。

也难怪，谁会主动说自己的车是“入门性价比之选”呢？

吉利银河L7，是一辆什么样的车？

比亚迪是以技术赢口碑，发布新品没什么花里胡哨的包装，王传福上场直接把颠覆性的技术突破砸向大家。

吉利银河完全不同，传统的不能再传统。谈使命谈愿景谈趋势，“吉利要成为中国新能源领军，要给用户超越性的体验”。

如此宏愿发了一个多小时，吉利银河L7才闪亮登场。

A级新能源SUV，一款紧凑型家用车，长宽高为 4700x1905x1685mm，轴距为 2785mm。售价没公布。

但依然可以翻译一下：银河L7是比亚迪宋PLUS、元PLUS的同级竞品。

这个级别的新能源车型，可以做得很年轻很时尚，可以做得性价比很高，可以做得空间很大很精致，但是要做得“豪华高端”，是不符合汽车工业普遍规律和中国市场用户认知的。

这时我们才明白，银河其实是吉利主动投身红海，和比亚迪主力车型正面竞争的品牌。

银河拿什么和比亚迪竞争？

吉利智能车“三大件”，再熟悉不过了。

架构方面，是黑白通吃的SEA浩瀚架构。吉利非常自豪地宣称目前已经有11个不同品牌的车型用了浩瀚，银河是家族的最新成员。

不过银河做了一些改变，分成两条线：纯电架构和电混架构。电混覆盖A0-B级车，纯电覆盖A-D级不同轴距车型。纯电以E命名，电混以L命名。

明显能看出，吉利银河主推的是混动车。和比亚迪dmi定位类似，希望靠燃油经济性、绿牌优势、动力表现，和越级配置打造爆款新能源。

吉利智能车三大件之二——雷神三档混动，就是它了。

三档混动理论上比比亚迪dmi的单档、长城DHT的2档混动具有更好的燃油经济性，因为3档能提供更广泛的“并联、直驱”工作平台，发动机能在更多的时速区间下保持最高效转速。

但这只是理论。混动车型的燃油经济性，和车型设计、调校水平，系统成熟度等等相关。

从吉利给的官方数据看，百公里馈电油耗5.23L/100km，CLTC 综合续航 1370km。和比亚迪dmi（5.3L），长城dht（5.6L）不相上下。

考虑到是3档混动，吉利的雷神理应给出更好的表现。也许未来通过OTA，银河L7能有更大惊喜。

动力特性上两驱287kw、四驱488kw，零百加速6.9秒（四驱版本）。

很好，和银河的假想敌持平，但压倒性的优势谈不上。

于是吉利刚刚亮相了智能车第三个大件——神盾电池技术体系，官方宣称不起火不爆炸，“实现全方位人车安全”。

核心技术积累如何做到电池安全，吉利没说。这也符合吉利一贯的风格，重包装辞令而轻技术展示。

不过官方提到了“十宫格”，这似乎代表神盾电池走的和长城大禹电池、宁德时代麒麟电池相同的技术路径——电池包内设置合理的泄压排热路线，实现受冲击后不爆炸不起火。

吉利银河，是智能的车吗？

最后谈谈智能化。

我们一向以智能视角为标准看如今的汽车行业大变革，但这次不是不想说，而是能说的的确不多。

该有的都有，看起来也都合格。

智能座舱——三块大屏，8155。

亮点在于官方宣称的“同级最快交互响应”，仅需0.5秒。

智能驾驶，银河L7具体方案没说，能力边界没说。只是强调了预埋支持包括激光雷达在内的传感器方案，不同之处在于能配合吉利自有卫星，实现“天地一体化”的智能驾驶。

卫星起的独特作用是什么？里面有哪些别人没有的核心技术？吉利的智能驾驶是否开辟了一条既不同于车路协同，也不是单车智能的第三条路？

吉利目前还是选择“隐而不发”，保持一种“看上去很牛X”的神秘感。

不过官方放出了一个很有意思的成绩：吉利高速NOA和特斯拉并列第一！

援引的是中汽研主导的IVISTA智能汽车评价体系的结果。

吉利自研L2尚籍籍无名，NOA突然就和特斯拉并列第一了，多少令人错愕。

已经量产且经受了用户实际考验的小鹏NGP、毫末NOH等等，从各个角度讲都应该比吉利的NOA领先。

而且说实话，这样没有实测demo、没有量产上车佐证的“第一”也缺乏说服力，尤其是结果来自口碑并不好的“五星批发部”中汽研。

中国汽车行业，最不缺的就是“追平特斯拉、超越特斯拉”的豪言壮语。

让所有人相信吉利是一个技术导向的、有自研实力的，且有量产能力的智能汽车制造商，要证明的东西还很多。

最后，和银河L7一起亮相的还有吉利自研车载OS——NOS，强调了软硬件解耦的SOA架构。

这才是吉利银河真正的智能化底牌。

OS在手，可以适用同一车企的不同车型，智能汽车开发成本大大降低。车上的软件可随时升级，硬件也可随意插拔。功能的灵活性、拓展性、用户对智能汽车的自定义权等等，是传统汽车根本无法比拟的。

最重要的向下兼容硬件的同时，也向上承接各种不同的软件。可以和智能硬件供应商、App开发商、游戏厂商、内容服务方大谈合作。

而一旦银河销量起飞，各种生态合作伙伴都会抢着上车，吉利自然就能躺着挣钱了。

吉利银河，真的高端吗？

银河其实是吉利新能源痛定思痛后的“重启”。

而且目前瞄准的就是比亚迪一年狂卖180万辆的大众汽车消费市场。

车型定位、混动/纯电兼容、配置方案、中庸的技术，银河其实就是吉利摸着比亚迪的成功经验复刻了一遍。

至于吉利汽车的向上突破，银河今后也有可能推出更高价位车型，但目前这个重任还是在极氪身上。

为啥是重启？

吉利搞新能源没比亚迪那么早，但也不像长城那么晚，旗下已经有两个“先烈”——吉利新能源、几何汽车。

第一个是早年燃油车帝豪等车型改的电动车，主攻入门家用和网约车，但很快被比亚迪打的节节败退。

几何汽车定位高于之前的油改电，但知名度、差异化、技术优势、独特卖点一直都做不上来。比亚迪是尖子生的话，几何就是那种成绩中下、存在感很低的同学。

所以，吉利的转型，高端纯电有了，而且是空前的大成功——极氪汽车。混动阵营也有，比如星越、星瑞的雷神版，但大家普遍认为它们是燃油车的一个衍生版本。

吉利汽车唯一缺的，就是一个在销量最大的大众市场区间能打的新能源品牌。

另外，几何销量一直上不来，今年一月传出要被吉利放弃的传闻。年底也的确发生了订车用户被告知停产退订金的事。传闻说几何品牌取消后，要把精力主要投入混动车型，“不求利润只求市占率和话语权”。

现在来看这与银河的首次亮相颇有几分神似。

最后，关于吉利银河的定位，还有一个独特的观察角度。

仰望品牌面世，王传福亲自站台宣传，孜孜不倦地布道比亚迪在三电技术的领先性颠覆性。

吉利银河首秀，书福哥根本没来。

在哪呢？

人家在河南安阳，为吉利的甲醇汽车项目背书。

所以，混动、甲醇、纯电，李书福到底把吉利的未来押注在哪条路？

也许根本没什么押注，大佬玩多头罢了。