比亚迪或已成为全球首家宣布正式停产燃油汽车的传统车企。

4月3日，比亚迪通过官方微博宣布，根据公司战略发展需要，已经自今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来比亚迪的汽车业务，将专注于纯电动和插电式混合动力车型。与此同时，比亚迪称将继续为现有燃油汽车客户提供售后，全生命周期内保障零配件供应。

事实上，在比亚迪官方近期公布的3月产销数据中，燃油车当月产销量均已经为0。此外，今年比亚迪累计生产燃油车也仅为4635辆。

比亚迪今年3月乘用车产品均为新能源汽车，当月共销售10.49万辆汽车，其中纯电车型销量为5.4万辆，累计同比增长271.05%，插电混动车型销量为5万辆，累计同比增长857.40%。

事实上，自2020年起，比亚迪的燃油车销量占比就已越来越小了。2020年比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%。而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%。而燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。

燃油车销量下滑的同时，比亚迪旗下的纯电和插电式混动车型实现了大幅增长。去年，比亚迪纯电和混动车型累计销量分别达32万辆和27.2万辆，同比增长144.9%、467.6%。

上个月，比亚迪开始将旗下的DM-i混动系统外供给创维汽车，这是比亚迪首次向其他车企外供自己的混动系统。对此，一位比亚迪的负责人告诉《财经天下》周刊：“未来不排除向其他更多车企外供该系统的可能性。”

据了解，比亚迪预备用混动产品，覆盖燃油车客户。

国海证券在一份研报中谈到，DM-i混动车型成为比亚迪汽车销量增长的最大推动力，“DM-i混动系统作为比亚迪第四代PHEV 技术，产品力突出，价格也比上一代DM车型明显降低。”

去年，比亚迪DM-i混动车型就曾多次出现供不应求的局面。2021年5月，比亚迪在其官方账号上针对DM-i车型供货问题出具了相关说明，并表示“由于订单过多、车辆交付较慢，目前新增订单交付仍需平均3-5个月的等待时间。”而在9月e平台3.0的发布会上，王传福还因DM-i车型交付慢，消费者等待时间过久等问题向客户鞠躬致歉。

对于2022年的销量目标，比亚迪曾表示，保守预计为150万辆，若供应链向好，则将冲击200万辆的销售目标。停售燃油车后，比亚迪将只能依靠旗下的纯电和插电式混动车型实现该目标。